Материал подготовлен журналом Auto Bild
Mazda 6 стала еще более приспособленной к семейной жизни: универсал и седан отныне будут стоить одинаково. А еще мы впервые прокатились на них обоих.
Японские автомобили среднего класса всегда были скупы на эмоции. Они подкупали и привлекали в первую очередь надежностью, а вот фактор удовольствия зачастую оставался неподвластным японским седанам. Такой порядок вещей осмелилась изменить Mazda, представив рынку свою первую «шестерку» в 2002 году. С тех пор и по сей день Mazda 6 – один из самых захватывающих японских авто в среднем классе. А его новое третье поколение и вовсе демонстрирует непристойные (в хорошем смысле) пропорции и захватывающие формы кузова.
В феврале 2013 года начнутся продажи Mazda 6, чего многие конкурирующие автопроизводители ждут с беспокойством. Аппетитный на вид японский седан сможет переманить немало клиентов, мечтающих о Opel Insignia, Ford Mondeo и VW Passat. Мы уверены в этом, все-таки не так давно подобную экспансию продемонстрировал новый Hyundai i40. Mazda одновременно выведет на рынок седан и универсал, причем цены на обе версии будут одинаковыми. За универсал не придется доплачивать!
В Европе, где более 70% покупателей выбирают универсалы, это обстоятельство произведет эффект разорвавшейся бомбы. Для европейцев заготовлены и дизельные моторы (то есть, мотор один, но в двух вариантах мощности: 150 и 175 л.с.).
Разрабатывая универсал для покупателей в Европе, компания Mazda специально сделала его компактнее, чем купеобразный седан. Если говорить конкретнее, то универсал на 7 см короче, а его колесная база обрублена на 8 см. Но несмотря на это, габариты универсала Mazda 6 остались впечатляющими: расстояние «от бампера до бампера» целых 4,8 метра длины. Этого более чем достаточно, чтобы перевезти пять человек плюс багаж. Пассажирам ростом до 1,85 м будет вполне комфортно на втором ряду: места для ног и над головой хватает.
Однако универсал Mazda 6 не побил рекордов вместительности в своем классе: багажник «японца» способен вместить от 522 до 1664 литров (для сравнения, универсал Passat вмещает от 603 до 1731 литра). Зато у Mazda есть такие умные решения, как шторка, подвешенная к крышке, и специальная ниша для ее хранения в подполье. И конечно, спинки задних сидений можно сложить прямо из багажника.
Интерьер полностью соответствует салону седана. Здесь, к счастью, обустроена уютная деловая обстановка: вся экспрессия дизайна досталась кузову. Это и хорошо: клавиш на консоли немного, их расположение вполне традиционно, большинством функций пользоваться удобно, логика управления появившейся на центральном тоннеле вращающейся шайбой вполне проста.
При виде подобных усилий по осовремениванию Mazda 6 непонятно, как тут смог выжить громоздкий рычаг ручного тормоза. Новое поколение «шестерки» вооружилось всевозможными системами безопасности, включая адаптивный радарный круиз-контроль и систему предотвращения ДТП на городских скоростях с автоматическим торможением.
В зависимости от версии, новая Mazda 6 сбросила 100 кг снаряженной массы. Снижение и веса и более экономичные моторы позволили снизить средний расход топлива, по данным компании, на 20%. Японцы уверяют, что дизельный седан Mazda 6 способен довольствоваться 3,9 л «солярки» на каждые 100 км пути. Новая система регенерации энергии i-ELOOP (см. врезку на предыдущей странице) активно помогает в снижении расхода топлива, ею будут штатно комплектоваться дизельные версии.
Для современных автомобилей становится нормой запасть энергию, которая расходовалась бы при торможении. Mazda разработала систему, позволяющую собирать кинетическую энергию, но работающую при этом без электромоторов и тяжелых батарей как у гибридов. i-ELOOP (Intelligent Energy Loop = интеллектуальный круговорот энергии) – это система, помогающая сэкономить до 10% топлива. Наибольшая эффективность достигается при движении в городе, где постоянно выполняется цикл торможения и разгона. При торможении энергия запасается в конденсаторе, способном быстро заряжаться и разряжаться. Запасенная энергия расходуется на питание системы кондиционирования, аудиосистемы и других электрических устройств. Избыток энергии направляется в стандартный аккумулятор. Рекуперация (запасание) энергии происходит при каждом отпускании акселератора.
Универсал Mazda 6 понравился. Вдохновляющий дизайн, хороший комфорт, тихие и экономичные моторы. И справедливая цена. Новый хит следом за CX-5. В наши дни Mazda делает много правильных вещей.
Седан и универсал по одной цене, три уровня оснащения и пять (в Европе) вариантов двигателей.
Все просто: две рукоятки, расположенные на стенке багажника, отвечают за складывание спинок задних сидений. Для мелких вещей предусмотрены карманы